Palettes au volant ↓
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AVANTAGES:
- Fiabilité prouvée et éprouvée sur plusieurs courses de 24 Heures
- Plus rapide et plus précis que n'importe quel système manuel, montée et descente des rapports sans utiliser l'embrayage ni lever le pied de l'accélérateur et talon pointe automatique pour des temps de passage de 50-60ms voir moins selon le type de boite de vitesse, l'inertie moteur etc.
- Usure des crabots réduite énormément, jusqu'au triple de durée de vie
- Transmission de puissance aux roues quasi continue faisant disparaître les mouvements du châssis liés au changement de rapport à la montée comme à la descente. OUI il est possible de remettre la première au milieu d'une épingle sur sol mouillé sans que l'auto bouge pour quasiment toutes les applications.
- Garder les deux mains sur le volant en permanence vous permet de vous concentrer sur d'autres aspects du pilotage aidant à l'amélioration des chronos et à vous rendre plus constant sur un long relais en réduisant la fatigue.
- Vous permet de changer de rapport quand vous le souhaitez et pas quand vous le pouvez.
- Elimine toute possibilité de sur régime, protégeant votre moteur et inclue plusieurs stratégies sophistiquées de protection de la boite de vitesse.
- Capable de jusqu'à 5* descentes de rapports en moins d'une seconde aidant à raccourcir les distances de freinage. *: bientôt plus rapide encore... à suivre
- Entre dans la plupart des réglementations prototypes et monoplace et un grand nombre de catégories GT et rallye.
- Possibilité de changement de rapports automatique au régime voulu (pour chaque rapport montée et descente), idéal pour écoles de pilotage.
- Support piste complet disponible sur demande.
- Une fois calibré, quasiment zéro maintenance. Logiciel ultra simple en utilisation courante.
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FONCTIONS EN DETAIL:
1. Actuation pneumatique:
- Comme utilisé par quasiment tous les systèmes de haut niveau où l'embrayage n'est pas piloté par une palette au volant.
- Les systèmes pneumatiques offrent une qualité unique de contrôle des mouvements et l'avantage d'amortir les chocs dans le mécanisme.
- Les actionneurs sont petits, légers mais très puissants et leur puissance est très facilement ajustable via la pression d'air contrairement aux systèmes électriques qui utilisent un solénoide massif, lourd, et dont l'effort n'est pas contrôlable.
- Très faible consommation de puissance:
Toute la puissance de votre moteur doit servir à propulser la voiture. Contrairement aux autres modes de fonctionnement (électriques et hydrauliques) la consommation d'énergie est minime. Le compresseur qui remplit la reserve d'air ne consomme que 180Watts (soit 0.25ch) et ce pendant environ 20% du temps.
A mettre en perspective avec les systèmes hydrauliques qui ont une pompe à huile entraînée par le moteur pour mettre le fluide à une pression de l'ordre de 60 bars ce qui peut aller jusqu'à 10% de puissance moteur consommée en permance!!!
- Insensible à la température:
L'utilisation d'air pour actionner le système permet d'avoir des actionneurs insensibles à la température contrairement aux systèmes électriques qui lui sont très dépendant. (cliquez ici pour une comparaison de l'effort d'un actionneur pneumatique Vs électrique en fonction de la température).
L'installation intelligente de la réserve d'air dans une zone particulièrement chaude du compartiment moteur permet de réchauffer l'air qu'elle contient aidant ainsi à augmenter la pression d'air sans consommer de courant.
- Prix:
Les éléments d'un système pneumatique seront toujours moins cher que ceux d'un système hydraulique. L'installation est beaucoup plus simple, pas besoin d'ajouter une pompe entraînée par le moteur.
Note: Les systèmes hydraulique sont utilisés à juste titre dans quelques séries de haut niveau mais ne se justifient que par le besoin d'une grande puissance pour bouger l'embrayage dans l'utilisation d'un embrayage piloté par une palette au volant (F1, GP2) mais le budget n'est pas un facteur important dans ces series et les moteurs ne manquent pas de puissance!
- Sécurité:
L'avantage d'utiliser l'air comme actionneur permet de ne pas avoir de fluide inflammable sous haute pression et de ne pas utiliser de courant électrique de très forte intensité pour piloter un solénoide, source d'arcs électriques très puissants en cas de détérioration du faisceau.
2. Vitesse et souplesse:
Des montées de rapport quasi instantanées et des descentes très rapides et souples utilisant une stratégie complexe pour que le coup de gaz automatique soit le plus puissant possible sans pousser au freinage. Capable de changer de rapport (montée ou descente) quelle que soit la position de l'accélérateur (notament en cas d'utilisation de diffuseur souflé où l'accélérateur est ouvert en permanence).
3. Boitier de gestion sophistiqué:
Basé sur une technologie de type "boucle fermée" (voir section dédiée) pour contrôler toutes les actions complexes du changement de rapport à la montée comme à la descente.
IMPORTANT: Geartronics n'est PAS basé sur des temporisations!
Toutes les actions comme la coupure d'allumage, le coup de gaz etc. sont dynamiquement contrôlées en se basant sur la position du barillet de boite.
4. Entrées utilisées:
Le boitier utilise les paramètres suivant pour contrôler le changement de rapport:
- Potentiomètre de position du barillet de boite
- Régime moteur
- Position d'accélérateur
- Position d'embrayage
- Capteur de pression de réserve d'air
- Boutons des palettes, du neutre et du mode secours
5. Stratégies de protection:
- Protection contre les sur régimes dépendante des rapport de boite ustilisés et très facilement ajustable
- Gestion de la coupure d'allumage fonction de la position réelle des fourchettes empéchant les domages des crabots
- Gestion anti poussée au freinage pour que le coup de gaz soit le plus fort possible sans impacter l'équilibre de la voiture
Toutes les fonctions sont entièrement disponibles, configurables et désactivables (sauf changement automatique en option car interdit dans la plupart des réglementations) .
6. Pilotage intelligent:
Système basé sur le principe de la "boucle fermée" pour la gestion du mouvement des actionneurs comme le pilotage de la coupure d'allumage qui peut se faire via une réduction du couple et gestion de l'avance en interface avec le boitier moteur (de préférence) ou directement agissant sur l'allumentation des bobines si le boitier est incapable de gérer des coupures élaborées ou s'il est vérouillé.
7. Acquisition de données interne au boitier:
Enregistrement des paramètres suivants:
- Nombre de changements de rapport pour chaque vitesse montée et descente
- Changement le plus rapide et le plus lent pour chaque rapport
- Nombre et mesure de rebond ou "dents contre dents" du crabot
- Erreurs de valeur du potentiomètre de position de boite de vitesse
- Pression de la reserve d'air
- Temps d'utilisation moteur et boite
- Temps de marche effective du compresseur d'air
- Nombre de descente de rapports refusées
Toutes les données enregesitrées s'exportent facilement vers une feuille Excel pour la sauvegarde.
8. Mode secours:
Le système Geartronics inclue un mode secours qui peut soit être sélectionné par le pilote soit activé automatiquement.
Ce mode permet en cas de défaillance du capteur de boite, du capteur papillon ou tout autre événement déplaisant de pouvoir quand même continuer à passer les rapports.
Ce mode est un mode dégradé qui repose sur des temporisations et n'est donc à utiliser qu'en cas de nécessité. Même bien calibré il reste loin en efficacité et en douceur (équivalent des coupures au levier traditionel) du mode normal mais permet néanmoins de regagner les stands ou de finir une course.
Le mode secours garde une protection contre les sur régimes mais ne réalise pas de vérouillage du point mort ou de la marche arrière mais continue de faire le talon pointe à la descente des rapports.
9. Garder un levier conventionnel:
Geartronics est assez puissant pour opérer avec un levier traditionnel connecté à la boite.
Dans les applications endurance où les équipes préfèrent en général pallier à toute éventualité, il est possible de réaliser une pièce spéciale sur le basculeur de commande de boite pour connecter le levier traditionel ET le verrin.
Ceci est une option réalisée seulement à la demande du client et jusqu'à aujourd'hui, aucun de nos client n'a eu à revenir au levier traditionnel même pendant des courses de 24 Heures.
10. Mode automatique:
Plus particulièrement destiné aux écoles de pilotage car interdit dans la plupart des réglementations, Geartronics offre un mode automatique (option).
Sélectionné via un bouton deux positions, le mode automatique montera et descendra les rapports à un régime prédeterminé commun pour la montée et un régime différent pour chaque rapport à la descente.
La descente des rapports se fait automatiquement de manière groupée en fin de freinage et de manière adaptée à toutes les situations. La lecture du signal de position de l'accélérateur permet au système de s'adapter en permanence.
Les applications de ce mode sont nombreux. Dans le cas de débutants il est possible de limiter la performance moteur en limitant le régime maximum et permet à l'apprenti pilote de se concentrer sur ses trajectoires, les changements de rapport ne produisant aucun mouvement de caisse même sur sol mouillé une fois bien calibré.
Ce mode de fonctionnement est autorisé dans toutes les catégories si le pilote présente un handicap physique.
11. Eléments du système:
- Compresseur d'air 12V DC haute efficacité,
- Réserve d'air conçue par Geartronics,
- Verrin de commande de boite,
- Verrin de coup de gaz (sauf kits pour moteurs à accélérateur piloté),
- Bloc d'électrovannes spécifiques,
- Palettes à installer sur le volant (doubles palettes ou grande palette type rallye),
- Boitier électronique de gestion et logiciel
- Faisceau électrique sur mesure (connecteurs étanches ou autosport au choix)
- Tuyaux d'air aéroquip
Note: Nous ne vendons nos systèmes qu'installés pour vous garantir un fonctionnement optimal. Contactez nous pour les détails.
N'est pas compris: Supports de fixation des éléments.
Un grand nombre d'installations sont cependant "standard" et nous pouvons fournir certains supports.
Il est aussi possible que nous les construisions pour vous spécifiquement pour votre auto.
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ELEMENTS DU SYSTEME EN DETAILS:
Palettes conventionelles sur volant type formule: Se montent entre le volant et le moyeux utilisant notre support en carbone spécialement dessiné. Ces palettes au design travaillé sont montées sur des contacts type électro aimant pour un contact net et un "touché" bien suppérieur aux boutons poussoirs utilisés par quasiment toute la concurrence. Poids: 165g. Note: nous ne fournissons ces palettes qu'avec un kit complet ou en remplacement
Les GT et les berlines ont généralement besoin de Palettes plus grandes et cette version est pour les volants de 330mm. Elle comprend un support carbone qui s'assemble entre le volant et le moyeux. Il est possible de produire ces même palettes pour d'autres dimensions de volant. Ces palettes utilisent les mêmes électro aimant que les palettes formula offrant le même "touché" et sensation de clic très nette. Note: nous ne fournissons ces palettes qu'avec un kit complet ou en remplacement
La palette rallye est conçue pour une différente solution. Dessinée pour être montée fixe sur la colonne de direction, la palette rallye reste à la même position quelque soit l'angle de volant. Il suffit de tirer la palette pour monter le rapport et de la pousser pour les descendre. Ce système est visible dans la vidéo avec Ken Block "Gymkhana 3". Les meilleures WRC utilisaient le même dispositif, notament Citroen. Ici aussi le feeling du "clic" est très net grace à l'utilisation des même électro aimants. Note: nous ne fournissons ces palettes qu'avec un kit complet ou en remplacement
Notre boitier est conçu spécifiquement et est dessiné et construit par Geartronics. Nous n'utilisons pas un quelconque boitier du commerce et le revandiquant comme le notre. Assemblé à la main, chaque boitier passe une série de tests complets de chaque fonction avant d'être livré. Le boitier est entièrement étanche et isolé pour résister aux environnements les plus durs.
Le logiciel est conçu spécifiquement et comporte pas moins de 115 variables ajustables pour s'adapter à toutes les configurations, que vous utilisiez un moteur de moto, un V8 Cosworth ou un gros bloc américain Geartronics s'adapte! Notez que le système ne se base pas sur des temporisations diverses comme la plupart des systèmes concurrents mais sur la position réelle du barillet de sélection. Toutes les actions sont ainsi toujours faites au bon moment et durent juste le temps nécessaire et pas une miliseconde de plus assurant des passages parfaits dans toutes les situations. Le logiciel comprend aussi une partie acquisition de données permettant d'optimiser la configuration du système en se basant sur des données solides et réelles.
La qualité du faisceau électrique est primordiale pour toute installation c'est pourquoi nous n'utilisons que du cable haute qualité et au choix, soit des connecteurs étanches, soit des connecteurs type autosport selon vos besoins et budgets. Nous réalisons le faisceau directement sur votre voiture pour une intégration pafaite. Note: Pour un faisceau en connecteurs autosport un délais supplémentaire de fabrication est nécessaire après réalisation du plan faisceau sur votre auto.
Ceci est notre verrin de commande de boite de vitesse standard. Pesant seulement 300 grammes, il est très petit et ne pose aucun problème d'intégration contrairement à un solénoïde beaucoup plus volumineux et lourd qu'il sera très difficile à installer au milieux de triangles et de cardans. De plus, étant pneumatique il offre une force constante (jusqu'à 75kg) quelque soit la température et supporte 230°C! Selon l'application nous utilisons soit le vérin standard ayant une course totale de 30mm ou un vérin longue course de 50mm.
Les électrovannes utilisées par Geartronics forment un ensemble très compact et léger (480g) s'intégrant très facilement. Elles permettent jusqu'à 5 descentes de rapport en moins d'une seconde (si l'inertie moteur le permet). Certains de nos clients les utilisent depuis plus de 5 ans sans jamais avoir réalisé la moindre maintenance! Un nouvel ensemble de valves encore plus rapide est en développement.
Notre "mini" vérin servant à réaliser le talon pointe pour vous. Le "coup de gaz" au rétrogradage représente l'un des aspects les plus compliqués à piloter correctement. Dans le cas idéal nous utilisons ce vérin capable d'une force de 18kg et pesant seulement 75 grammes en le faisant agir directement sur le ou les papillons.
Une solution alternative au vérin ci dessus est cet ensemble agissant sur le cable d'accélérateur. Conçu pour se monter directement sur la plupart des corps de papillons, le cable d'accélérateur passe au travers du corps du vérin qui sert aussi d'arrêt de gaine. Le "coup de gaz" est piloté par le boitier et l'amplitude est réglable sur le corps en ajustant très facilement la course grace à l'écrou situé à l'arrière du corps. La force maximum de ce vérin est de 20kg.
La reserve d'air est conçue spécialement par Geartronics. Elle permet de limiter le temps de fonctionnement du compresseur (généralement limité à 20-25% seulement). Elle comporte un capteur de pression qui renseigne en permanence le boitier sur les besoins en air ainsi qu'un régulateur permettant au système de fonctionner à pression constante en permanence pour un pilotage parfait du changement de rapport. Le volume de la réserve permet jusqu'à 15 changements de rapport entre deux mise en marche du compresseur.
Point critique de la fiabilité de tout système pneumatique, la qualité du compresseur utilisé par Geartronics n'est plus à démontrer. Ce compresseur est entièrement revu, modifié et inspecté par Geartronics. Son moteur électrique de très faible consomation (seulement 13 ampères) peut encaisser jusqu'à 70°C avant de se mettre en sécurité. Allié au fait qu'il fonctionne moins de 25% du temps, il permet d'éviter toute surchauffe. Il est en outre étanche et équipé d'un filtre à air relié par une durite permettant de le placer quasiment n'importe où et de toujours utiliser un air sec (important!). Pour les applications sprint où le temps d'utilisation consécutif est court, Geartronics remplace le compresseur et l'accumulateur standard par une bonbonne d'air gonflée entre 200 et 300 bars permettant de ne placer aucune charge sur le circuit électrique de la voiture et de gagner en poids. Cette bonbonne haute pression présente toutes les garanties de sécurité et est déjà utilisée depuis de nombreuse années par beaucoup de nos clients.