FAQ
Questions fréquemment posées:
Q. Pourquoi Geartronics utilise l'air comprimé plutôt qu'un solénoïde électrique?
R. Pour plusieurs raisons:
1) Température:
La force d'un actuateur pneumatique dépend uniquement de la pression de l'air et de la surface du piston. En utilisant un régulateur à la sortie de la réserve d'air, la pression, et donc la force du vérin, est constante quelque soit la température. C'est primordial pour assurer un pilotage optimum des changements de rapport.
Un solénoïde lui, voit sa force d'action réduire au fur et à mesure que la température augmente. Cette température change constamment pendant un tour, par exemple après un enchainement lent, beaucoup moins d'air est passé à travers le compartiment moteur qu'à la fin d'une longue ligne droite.
2) Charge sur le système électrique:
Même si le solénoïde n'est actionné que pour une brève période, il place une très forte contrainte sur le système électrique car il demande une très haute intensité au départ pour commencer à bouger. Cela entraîne des pics d'intensité très forts dans le système demandant beaucoup de travail au régulateur d'alternateur tout comme à la batterie.
3) Interférences électromagnétiques:
Un solénoïde est formé d'un très important bobinage parcouru par un courant de forte intensité créant un très puissant champ magnétique. Ce bobinage se comporte aussi comme un "micro" répondant aux autres champs magnétiques. Sur une voiture équipée d'un système concurrent, le coup de gaz était piloté par un solénoïde. Quand le pilote parlait dans la radio de la voiture, le solénoïde sous l'effet du champ magnétique s'actionnait et accélérait mettant le moteur à 4000 trs/min quand la voiture était à l'arrêt moteur tournant!
4) Intégration:
Notre vérin pneumatique est très facilement montable sur quasiment n'importe quelle boite de vitesse grâce à son faible encombrement. Un solénoïde de même puissance pèsera plusieurs kilos et sera 10 fois plus gros au minimum. Pas facile à installer entre des triangles de suspension et impossible d'avoir l'échappement passant à proximité.
5) Amortissement mécanique:
Un vérin utilise de l'air qui est compressible et n'offre pas de résonance (oscillations comme dans un ressort). Cela permet d'amortir les chocs dus aux mouvements très rapides.
6) Effort ajustable:
L'effort fournit par le vérin est simplement fonction de la pression d'air qui est réglable sur la réserve d'air.
Besoin de plus ou moins de force? Ajuster le régulateur suffit tandis que pour un solénoïde il faut en monter un plus gros ou plus petit.
Q. Et par rapport à un système hydraulique?
R. Là aussi, plusieurs facteurs:
1) Consommation de puissance moteur:
Le compresseur d'air Geartronics fait 180Watts cela correspond à 0.25ch! Et il ne fonctionne que 20 à 25% du temps. Cela correspond à moins de puissance consommée qu'une paire de phares!
Un système hydraulique lui a une pompe à huile très haute pression entrainée directement par le moteur en permanence. La consommation d'une telle pompe atteint 10% de la puissance moteur!
Sur certains systèmes, il s'agit d'un moteur électrique qui entraîne la pompe à huile. La consommation électrique équivalente est la même qu'un entraînement direct. Cette consommation de puissance ne se justifie que s'il est prévu d'actionner l'embrayage, chose interdite dans toutes les réglementations hors F1 et GP2 (et quelques séries monotype qui ont leur système dédié obligatoire).
Dans tous les cas, mettre un fluide hydraulique non compressible à 60 bars consommera une énergie sans commune mesure avec un système comprimant de l'air (lui compressible) à 8 bars. N'oubliez pas, cette énergie provient de la seule source embarquée: Le moteur!
2) Intégration, complexité et poids:
Un système hydraulique est bien plus complexe à intégrer par nature. Il faut fixer une pompe mécanique reliée au vilebrequin, relier ensuite le tout à des sphères accumulatrices et au bloc d'électrovannes le tout avec les tuyaux les plus courts possibles. Toute longueur de tuyaux supplémentaire entraînera un poids conséquent car remplit d'huile! Il faut de plus ne pas être trop près de l'échappement sous peine de bruler l'huile. Pour un système pneumatique, pour peut que les durites résistent, il est possible (mais inutile!) d'enrouler celles ci autour du collecteur d'échappement sans impacter le fonctionnement c'est dire sa résistance à la température.
Hormis le compresseur d'air qui doit être un minimum refroidit, les composants d'un système pneumatique peuvent être placés n'importe où ou presque.
3) Sécurité:
Un système hydraulique utilise de l'huile sous très haute pression, en cas de défaillance ou de rupture lors d'un accident d'une de ces canalisations le risque d'incendie est réel.
Q. Pourquoi devrais- je choisir Geartronics plutôt qu'un autre système?
R. Nos commandes au volant ont été développées et utilisées depuis plusieurs années à haut niveau dans le sport automobile. Il a été choisit comme système obligatoire dans le championnat F3000 Euroseries avec un record de 100% de fiabilité sur l'ensemble de l'année tout comme il a fini de nombreuses courses de 24 heures sans le moindre problème!
Avec Geartronics vous avez accès au meilleur en termes de qualité, fonctionnalité et support. Notre système est l'un des plus complet et avancé existant sur le marché. De plus, nous concevons et réalisons nous même toutes nos pièces y compris le boitier électronique. Si vous avez besoin d'aide nous pouvons vous répondre immédiatement plutôt que de devoir attendre la réponse d'un fournisseur.
Nous réalisons aussi le programme de gestion du système nous permettant de répondre à tout besoin exprimé par nos clients en quelques jours plutôt qu'en quelques mois.
De plus, si nous améliorons notre logiciel, la mise à jour de votre boitier ne vous coûtera que les frais de port.
Q. Est ce que le système consomme beaucoup de puissance moteur?
R. Non! La consommation est très faible contrairement à ce que certains de nos concurrents disent.
Notre compresseur consomme 180 Watts, à peut près la même chose qu'une paire de phares. Cela revient à 0.25 chevaux! Affirmer que cela réduit la puissance moteur est soit un manque flagrant de compréhension soit un manque d'honnêteté soit les deux.
Q. Pousser et tirer un levier de vitesse ne peut pas être si compliqué!
R. Si seulement c'était aussi simple que ça! Il faut déjà prendre en compte le régime moteur pour effectivement protéger le moteur. Ensuite ce qu'un pilote fait à la main avec son levier entraîne beaucoup d'actions qui ne sont pas simples du tout! Si l'on veut faire un système performant et n'abimant pas la boite de vitesse, ou carrément allongeant la durée de vie de ses composants comme Geartronics, toutes les actions doivent être pilotées finement et parfaitement synchronisées. Geartronics recours à des stratégies complexes dont le système de boucle fermée expliqué ici.
Ce n'est qu'en mettant en œuvre toute une série de stratégies complexes qu'on peut véritablement créer un système de commande au volant performant et fiable.
Q. Geartronics peut-il être monté sur toutes les boites de vitesses?
R. Il y a plusieurs pré requis pour pouvoir installer Geartronics. Le premier est de disposer d'une vraie boite séquentielle à crabots. Le deuxième est d'avoir la possibilité d'installer un capteur de position du barillet de sélection. L'immense majorité des boites de vitesse modernes répond à ces critères.
N'hésitez pas à nous contacter pour plus de renseignements concernant votre installation.
Q. Geartronics peut-il être monté sur les moteurs de moto?
R. Certains mais pas tous. Nous avons déjà équipé avec succès le Suzuki GSXR 1000, le moteur Hayabusa et le moteur Honda Fireblade mais seulement après avoir modifié le carter pour monter un capteur de position de boite de vitesse. Si nous ne pouvons pas monter ca capteur et utiliser notre technologie de boucle fermée nous refusons d'installer Geartronics. Nous ne voulons pas prendre le risque d'endommager votre boite de vitesse.
Q. Pourquoi Geartronics n'est pas utilisable sans capteur de position de boite de vitesse?
R. Il y a deux approches pour gérer des commandes au volant; le système à boucle fermé et le système boucle ouverte. La boucle ouverte ne prend pas en compte la position réelle du mécanisme de sélection et se base sur des temporisations pour ordonner ses actions et ce indépendamment des évènements.
La boucle fermée, basée sur un capteur de position de boite, gère le changement de rapport en temps réel et adapte tous les éléments qui composent le changement de rapport et s'ajuste en fonction.
A vous de décider ce qui est le mieux mais nous vous conseillons avant toute chose de lire notre explication sur la boucle fermée ici.
Q. Geartronics est il fournit comme un kit universel?
R. Non car chaque installation est unique. Nous ne vendons nos systèmes que montés pour assurer une satisfaction complète et un fonctionnement optimal. Nous connaissons tous les aspects importants d'une installation et si nous estimons que votre boite de vitesse ou d'autres éléments de votre voiture ne sont pas adaptés à l'utilisation de commandes au volant nous seront honnête avec vous. Nous préférons ne pas vous vendre de système plutôt que de devoir vous expliquer plus tard pourquoi il ne fonctionne pas comme prévu!
Q. Geartronics peut il sélectionner le point mort de manière précise?
R. Oui et ce quel que soit l'arrangement de sélection des rapports, nous avons développé des stratégies dédiées. Nous utilisons le capteur de position de boite pour piloter tous les mouvements du vérin de boite ce qui offre une précision de 100% que le point mort soit un demi clic ou non. Des boites comme SADEV, certaines HEWLAND, quelques boites RICARDO et tous les moteurs de moto utilisent des demi-clics pour sélectionner le point mort.
Nous utilisons un bouton de vérouillage qui sélectionne automatiquement le point mort quand vous êtes en première. Ce bouton doit être utilisé aussi avec la palette de montée de rapport pour sélectionner la première. Un autre exemple de stratégie de protection de votre boite de vitesse, impossible de mettre la première par erreur dans le stand.
Q. Est ce que Geartronics peut endommager ma boite de vitesse?
R. Quand il est bien installé et configuré, un système à boucle fermé va au contraire réduire l'usure des composants de la boite de vitesse. Le boitier de gestion Geartronics inclue des stratégies complexes pour piloter tous les évènements composant un changement de rapport. En enlevant le facteur humain, chaque changement de rapport est réalisé avec précision et les chances de rater un rapport inexistantes. Les temps de coupure d'allumage sont réduits et le coup de gaz parfaitement dosé et synchronisé.
Ces opérations sont complexes et c'est pourquoi nous ne vendons nos systèmes qu'installés pour que vous puissiez pleinement profiter des avantages offerts par Geartronics.
Q. Combien coûte un système Geartronics?
R. La première réponse est "ça dépend!". Sans connaître les détails de votre projet il est impossible de chiffrer précisément une installation. Cependant pour un système installé aux spécifications minimum (durites aéroquip, raccords acier et faisceau étanche simple) comptez un minimum de 6000€ HT.
Ce prix raisonnable sera au final remboursé à l'utilisation car Geartronics permet d'espacer les révisions de boite de vitesse et sa protection contre les sur régime peut dans certains cas économiser un ou plusieurs moteur dans la saison.
Il est possible, en option, de réaliser un faisceau utilisant des connecteurs autosport, des raccords aluminium ainsi que des stratégies spécifiques à vos besoins.
Contactez nous pour une estimation plus précise.
Si vous avez la moindre question à propos de notre système Geartronics, n'hésitez pas à nous contacter par email ou par téléphone.